我國地鐵車輛向“標準化”邁出關鍵一步。6月28日，由中車承擔研制的我國首列標準地鐵列車在鄭州下線，標志著我國在地鐵車輛技術領域取得重大創新突破。

來自國家發改委、河南省政府及鄭州市、許昌市等政府單位，城市軌道交通協會、中車、鄭州地鐵、許昌建投以及國內相關地鐵公司、科研院所、高校和企業120多家單位的三百多位領導和嘉賓出席下線儀式。

國家發改委產業發展司副司長蔡榮華、城市軌道交通協會副會長兼秘書長宋敏華為“系列化標準地鐵列車研制及試驗示范項目”授牌。

為推動城市軌道交通產業持續健康發展，提升我國城軌裝備技術水平和核心競爭力，2019年7月開始，中車聯合城市軌道交通協會、各地鐵公司、科研院校及協作單位共同實施了系列化標準地鐵列車研制及試驗項目，目的是突破關鍵核心技術，打造適應需求、技術先進的“標準化”地鐵列車平臺，提高我國地鐵裝備標準化、模塊化水平，建立城軌裝備標準體系。經過兩年的技術攻關，首列標準地鐵列車成功下線，標志著項目取得重大階段性成果。

標準地鐵列車是以標準為主導，采用標準化、模塊化、系列化的設計理念，繼承既有地鐵列車運用經驗并結合國內地鐵用戶需求自主開發的、具有技術引領性的全新產品平臺。標準地鐵列車擁有完全自主知識產權，“標準”覆蓋率達到85%以上。與常規地鐵相比，實現了“九化兩提升”。

關鍵部件自主化

開展核心技術、關鍵部件全面自主研發，通過技術攻關，標準地鐵列車所有關鍵零部件均實現自主研發制造。

零件通用化

對車輛零件進行統型，完成200種易損易耗件、備品備件的簡統化設計，使零配件最大程度通用化。

不同線路、不同車型、不同廠家的車輛，零件可以互換通用，減少了備品備件數量，降低了運維成本。

部件模塊化

按照“功能、性能統一，電氣、機械接口統一”的原則，標準地鐵搭建了250多種部件模塊，實現模塊化設計。

模塊化使造地鐵就像“搭積木”一樣，可以大大縮短研制周期，快速滿足用戶需求，降低地鐵車輛設計、制造和維護成本。

系統集成化

對車輛軟件、硬件進行集成融合，通過多網融合、多屏融合、多部件集成等，提高了車輛的一體化、集約化水平，系統更加穩定可靠。

功能配置化

車輛功能實現“菜單式”配置，可“個性化定制”。

在基本功能基礎上，標準地鐵推出了170多項選配功能，涵蓋旅客界面、車輛運維、智能化服務等，用戶可根據需求個性化定制。

整車標準化

統一車輛基本尺寸參數、速度指標、車體輪廓、接口、電氣控制原理、通信協議、修程修制等，實現了整車標準化。

基于標準化，標準地鐵形成了完善的全壽命周期技術與管理標準體系，利于降低地鐵建設與運營維護成本，也為實現城市軌道交通“互聯互通”跨線運行提供了條件。

產品系列化

在標準地鐵列車技術平臺下，搭建了四種車型的系列化產品平臺，即時速80公里A型車和B型車、時速120公里A型車和B型車。同時，每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，最大程度滿足用戶個性化需求。

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