1月13日上午，采用西南交通大學(xué)原創(chuàng)技術(shù)的世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線在四川成都正式啟用，這標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗(yàn)示范條件。

西南交通大學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子全體成員，科學(xué)院院士、工程院院士沈志云、工程院院士錢清泉、王家素教授、王素玉教授，以及四川省科技廳副廳長楊品華、成都市科技局局長丁小斌、云南省發(fā)改委副主任周民欣、中車唐山機(jī)車車輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權(quán)等出席儀式。軌道交通實(shí)驗(yàn)室、牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人及研發(fā)團(tuán)隊(duì)代表，交大設(shè)計(jì)院、中鐵、交建、中車、株洲電機(jī)、中鐵二局、中鐵三局、中建鐵投、中鐵磁浮等國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域產(chǎn)、學(xué)、研、用單位的代表參加儀式。

西南交通大學(xué)校長楊丹在致辭中表示，高溫超導(dǎo)高速磁浮交通，作為交通科技創(chuàng)新的重要革命性成果，是支撐和驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)開拓發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的新制式軌道交通方式。“高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造，首先誕生于西南交通大學(xué)。”楊丹談道，西南交大將堅(jiān)守初心、不負(fù)使命，以高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線啟用作為新的起點(diǎn)，接續(xù)奮斗、開拓創(chuàng)新，推動(dòng)高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用，讓“交大磁浮”這張名片越擦越亮、越叫越響；同時(shí)，也將發(fā)揮并不斷強(qiáng)化學(xué)科優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)深耕軌道交通事業(yè)，努力產(chǎn)出更多標(biāo)志性、引領(lǐng)性的交通科技創(chuàng)新成果，創(chuàng)造新的、更大的發(fā)展奇跡，持續(xù)為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)卓越的交大力量！

啟動(dòng)儀式上，西南交通大學(xué)黨委書記王順洪宣布高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線正式啟用。與會(huì)嘉賓共同為高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線剪彩揭幕。

高溫超導(dǎo)高速磁浮交通樣車驗(yàn)證段建設(shè)項(xiàng)目位于西南交通大學(xué)九里校區(qū)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，驗(yàn)證段全長165米，建設(shè)占地約1250平方米。項(xiàng)目主要內(nèi)容包括：高溫超導(dǎo)磁浮原理工程化樣車、懸浮系統(tǒng)、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)控系統(tǒng)、線下土建及附屬工程建設(shè)，以及整個(gè)系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)。

高溫超導(dǎo)高速磁浮交通工程化樣車及試驗(yàn)線項(xiàng)目的建成是推動(dòng)高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)走向工程化的重要實(shí)施步驟，可實(shí)現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)等基本功能，以及整個(gè)系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗(yàn)。結(jié)合西南交通大學(xué)校內(nèi)磁浮列車模型試驗(yàn)臺(tái)（400+彈射試驗(yàn)臺(tái)、700滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)），可驗(yàn)證高溫超導(dǎo)磁浮列車高速化及長期運(yùn)行可靠性，對(duì)于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范、學(xué)科建設(shè)都有著重要意義。

高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)擁有無源自穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能、無化學(xué)和噪聲污染、安全舒適、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，是理想的新型軌道交通工具，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高速線路的運(yùn)行；具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征的高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)，是面向未來發(fā)展、應(yīng)用前景廣闊的新制式軌道交通方式。該技術(shù)擬首先在大氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)工程化，預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600 km/h，可望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。下一步計(jì)劃結(jié)合未來真空管道技術(shù)，開發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，將為遠(yuǎn)期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)，從而構(gòu)建陸地交通運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ剑l(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革。

高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造，誕生于西南交通大學(xué)。學(xué)校從上世紀(jì)80年代開始磁浮的研制，1997年獲批國家863計(jì)劃項(xiàng)目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車”，正式開展高溫超導(dǎo)磁浮車的研究。經(jīng)過近40年科研攻關(guān)、幾代人不懈努力，形成了車載高溫超導(dǎo)體-永磁軌道相互作用理論，建立起高溫超導(dǎo)磁浮電磁熱力多場(chǎng)耦合模型，構(gòu)建了高溫超導(dǎo)磁浮車軌耦合動(dòng)力學(xué)模型，揭示了其高速運(yùn)行動(dòng)態(tài)懸浮特性變化機(jī)理，突破了大載重、高速高溫超導(dǎo)懸浮技術(shù)，掌握了高溫超導(dǎo)高速磁浮列車及其運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，驗(yàn)證并探索了低真空管（隧）道+高溫超導(dǎo)磁浮的應(yīng)用可行性和優(yōu)勢(shì)，學(xué)校在高溫超導(dǎo)磁浮基礎(chǔ)理論研究和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)形成了優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，具備了工程化的條件。

2020年，西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)，共同開展高溫超導(dǎo)磁浮交通工程化樣車和試驗(yàn)線的工程化研究，構(gòu)建了高溫超導(dǎo)高速磁浮交通系統(tǒng)集成技術(shù)體系。西南交通大學(xué)負(fù)責(zé)工程化樣車與試驗(yàn)線的總體設(shè)計(jì)并與中車唐山機(jī)車車輛有限公司共同負(fù)責(zé)磁浮樣車的開發(fā)與研制，成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)試驗(yàn)線的設(shè)計(jì)并完成項(xiàng)目的總集成，中車株洲電機(jī)有限公司負(fù)責(zé)電機(jī)制造、中鐵二局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)線路施工。該車采用軌抱車安全結(jié)構(gòu)技術(shù)、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)、長定子永磁同步直線電機(jī)、全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、電渦流制動(dòng)與安全導(dǎo)向一體化等新技術(shù)和新工藝。

西南交通大學(xué)高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)研發(fā)歷程

據(jù)了解，西南交通大學(xué)從上世紀(jì)80年代開始磁浮的研制，1997年獲批國家863計(jì)劃項(xiàng)目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車”，正式開展高溫超導(dǎo)磁浮車的研究。

2000年12月31日，學(xué)校研制成功世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車“世紀(jì)號(hào)”。2001年，該成果獲四川省科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，同年被評(píng)為高等學(xué)校十大科技進(jìn)展。

2001年，北京863計(jì)劃十五周年成就展上，時(shí)任中共中央總書記、國家主席江澤民同志親自乘坐“世紀(jì)號(hào)”首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車，并稱贊“stable”

1997年，時(shí)任中央政治局常委、中央書記處書記胡錦濤同志參觀“西南交通大學(xué)未來號(hào)”磁浮列車

2004年，學(xué)校提出了600km/h及以上載人超高速高溫超導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)方案，并得到了包括12位院士在內(nèi)的50余位專家的肯定，從此開始了高溫超導(dǎo)磁浮車工程化的探索。

2013年，學(xué)校研制完成我國首條高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗(yàn)線，是當(dāng)時(shí)國際上同等載重能力，截面最小、永磁用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)。

2014年，學(xué)校建成國際首條真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗(yàn)線。

2019年，學(xué)校建成真空管道高溫超導(dǎo)磁浮車高速試驗(yàn)平臺(tái)，最高試驗(yàn)速度400km/h，可開展高溫超導(dǎo)磁浮車動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)、振動(dòng)、噪聲等方面的研究。

高溫超導(dǎo)磁浮列車的優(yōu)越性

節(jié)能：懸浮和導(dǎo)向不需要主動(dòng)控制、不需要車載電源，系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。懸浮和導(dǎo)向只需用廉價(jià)的液氮（77 K）冷卻，空氣中78 %是氮?dú)狻?

環(huán)保：高溫超導(dǎo)磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產(chǎn)生的是靜磁場(chǎng)，乘客接觸的地方磁場(chǎng)為零，無電磁污染。

高速：懸浮高度（10～30 mm）可根據(jù)需要設(shè)計(jì)，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運(yùn)行。與其它磁懸浮技術(shù)比較，更適合真空管道交通運(yùn)輸（大于1000 km/h）。

安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數(shù)函數(shù)增加，垂直方向無需控制的情況下也能保證運(yùn)行安全。自穩(wěn)定的導(dǎo)向系統(tǒng)在水平方向也可以保證運(yùn)行安全。

舒適：高溫超導(dǎo)體的特殊的“釘扎力”保持車體上下左右穩(wěn)定，是任何交通工具都難以達(dá)到的平穩(wěn)性。乘客乘坐時(shí)體會(huì)到的是“沒有感覺的感覺”。

運(yùn)行成本低：與德國的常導(dǎo)磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導(dǎo)磁懸浮車比較，具有系統(tǒng)重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)。