節約電費約189.52萬元，減排二氧化碳約2220.82噸……在剛剛過去的兩個月，合肥市軌道集團做了一項“試驗”——通過優化照明模式、科學控制空調溫度、合理安排行車組織等措施，讓合肥地鐵實現節能降耗。據悉，該集團已經在地鐵線網推廣上述節能降耗措施，打造節能低碳地鐵。

車站照明部分“閉眼”省電

細心的乘客可能注意到了，在剛剛過去的8月和9月，合肥部分地鐵車站的照明在不同時間亮度有所不同。“這是因為車站公共區在不同時段啟用不同的‘省電’模式。”據合肥市軌道集團的相關負責人介紹，該集團在運營公司線網三分公司開展節能降耗試點——3、4號線在滿足照度需求的前提下，結合區域屬性關停部分公共服務區域1/3至1/2的照明用具，且公共服務區域（含廣告照明）在站點非運營時段關閉。

以合肥火車站站為例，車站在客流高峰時段（7:00-9:00、17:00-19:00）采取半亮照明，開啟50%-60%照明；平峰時段（9:00-17:00、19:00后)采用微亮照明，開啟10%-20%照明。而在重大節假日以及重大活動時，車站會開啟100%照明，保障乘客出行。

那么，調整后的車站照明度，會不會影響乘坐體驗呢？答案是否定的。該負責人告訴記者，地鐵照明的選擇都是有條件的。“發光效率和光的分布都會在滿足正常運營的條件下進行調整。”因此，開啟“省電”模式后的地鐵車站也依舊能滿足乘客通行需求。與此同時，照明“省電”模式帶來的效果也是明顯的。“經過測算，8月和9月，3、4號線照明系統運行能耗同比降低42.86%、節約電費約32.4萬元。”

科學控制車載空調等設施溫度

空調系統作為能耗大戶，其電力能源消耗可達到地鐵總能耗的四成以上，如何有效降低通風空調系統能耗是地鐵節能降耗的重點。

據介紹，為了科學調整車載空調溫度，合肥市軌道集團的工作人員通過收集合肥市各月份歷史平均溫度、隧道與室外溫度關系、載客量、電客車空調制冷效果、乘客乘車反饋等信息，增加車廂“強冷、弱冷”模式的啟動條件，在載客量大于閾值時開啟強冷模式；在載客量小于閾值時實行全車弱冷模式。

與此同時，細化空調系統時間表運行管理。結合合肥市氣候變化規律，將3、4號線空調系統原先的“空調季節（6-9月）、非空調季節（1-3月、11-12月）”細分為“空調季節、非空調季節及過渡季節（4-5月、10月）”。在非空調季節時，空調系統按照“只排不送”模式運行，且風機在低頻模式下運行；在過渡季節時，僅開啟一臺空調機組用于通風，空調系統按照“一端送風、一端排風”模式運行。

另外，合肥軌道還加強了冷水機組系統運行管理。“冷水機組是空調季節為車站提供制冷服務的系統，將冷水機組的啟用和停用時間與站點運營時間匹配，在站點停運前半小時關閉冷水系統，充分利用剩余冷量，提高冷量利用效率。”該負責人說。據測算，通過優化車載空調、通風空調和冷水機組設置，科學合理節省電能，3、4號線兩個月空調系統運行能耗節約電費約99.45萬元。

根據客流優化調整行車方案

除了上述兩種節能降耗的方法，合肥軌道還結合客流需求，適時優化調整行車組織方案，在滿足運營需求的前提下實現節能降耗，提高列車運能利用效率。

今年以來，合肥多次舉辦演唱會及其他類型大型活動，為保障市民出行需求，合肥軌道多次延長運營時間。9月份在累計加開23列次的情況下，3、4號線通過改進列車運行圖，在大客流時利用回段列車延長運營時間等措施，提高車輛運用率，降低牽引能耗。“8、9月份，3、4號線牽引用電運行能耗同比降低3.72%、節約電費約22.12萬元。”據該負責人介紹，該集團各業務處室還立足專業領域及設備特性，對涉及電能消耗的各項設備進行逐一分析研究，創新工作方法，貫徹落實節能降耗工作要求。“通過系列舉措，今年8、9兩個月，3、4號線總能耗同比下降282.91萬度，降幅達6.19%，節約電費約189.52萬元，減排二氧化碳約2220.82噸。”

據悉，合肥地鐵今后還將繼續推進節能降耗工作，在實現運營生產平穩有序的前提下，打造節能低碳地鐵。